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Reformar el sector ferroviario agregaría 21,000 mdp en carga, dice la Cofece

Un diseño de la red más simétrico entre concesionarios podría permitir más competencia, agrega el documento, pues emparejaría el poder de negociación entre competidores para acceder a otras redes.

El estudio también advierte de una red que opera de manera fragmentada, derivando en que los derechos de paso permitan que los trenes de un concesionario transiten en las vías de otro mediante el cobro de una contraprestación, lo que conlleva restricciones para su uso, y cuya interpretación está a cargo de los mismos concesionarios, quienes en algunos casos condicionan su utilización, lo que explica que los derechos de paso se utilicen poco.

De 54 derechos de paso factibles de utilizarse, la Cofece sólo pudo comprobar el uso de 33. La autoridad estima que el uso de más de un concesionario eleva los costos de un flete entre 7.4% y 10.7% en la primera o última milla respecto a la tarifa por kilómetro, lo que “obstaculiza la interconexión y disminuye la competencia entre compañías ferroviarias”.

Otros señalamientos de la autoridad radican en la falta de criterios claros para prorrogar las concesiones, pues la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario y su Reglamento no especifica cómo se llevará el análisis para otorgarlas.

Como resultado, se autorizan ampliaciones con efectos en el desarrollo competitivo de la red. “Por ejemplo, la ampliación de 15 años otorgada a la exclusividad de la línea Tijuana-Tecate al Gobierno de Baja California y de 36 años a la vigencia del título se otorgó sin la realización de las inversiones que la sustentaran”, advierte el documento.

El análisis de la Cofece se publica mietras las modificaciones a la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario y su Reglamento se discuten en la Cámara de Diputados luego de haber sido aprobadas por el Senado.

Entre los cambios hay una disminución de las concesiones y una modificación en la imposición de las tarifas para el segmento de carga, lo que ha encendido focos rojos entre las compañías ferroviarias, quienes ven en las reformas una presión para futuras inversiones.

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