27 C
Santo Domingo
InicioFinanzas4 puntos para entender el riesgo de degradación de la seguridad aérea...

4 puntos para entender el riesgo de degradación de la seguridad aérea México por la FAA


3. ¿Qué tiene que hacer México para volver a la Categoría 1?

Debido a que el programa IASA evalúa los estándares de supervisión de la seguridad aérea de un país, es responsabilidad del gobierno volver a los estándares de la OACI en esta materia, lo cual tampoco es imposible y de ello hay un precedente.

En julio de 2010, la FAA degradó a México a Categoría 2 debido a deficiencias dentro de la Dirección General de Aviación Civil (hoy Agencia Federal de Aviación Civil, AFAC). El país volvió a Categoría 1 cuatro meses después, tras lo cual el gobierno dijo que no hubo deficiencias, sino una escasez de inspectores de vuelo.

A la fecha no hay una confirmación oficial de la FAA, pero si se da, la AFAC tendrá que resolver los señalamientos que haga la autoridad estadounidense.

Remis considera que algunas modificaciones en la legislación mexicana parecen ser una respuesta a las preocupaciones de la FAA, como el cambio de DGAC a AFAC, pero sin que haya resultados contundentes.

“Es un proyecto que la FAA ya había comentado y que quedó pendiente en la agenda de la administración pasada. La nueva administración retoma el tema, pero francamente con resultados poco palpables, sólo en cuanto al nombre [de la AFAC]. En todo lo demás se buscaba independencia presupuestal y de actuación, lo cual no ha sucedido, y, al contrario, la AFAC ha tenido recortes de personal”, señala el especialista.

4. ¿Cómo afectará a las aerolíneas mexicanas?

El antecedente de 2010 da una idea de lo que les depara a las aerolíneas mexicanas.

Un informe de la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA) advirtió de un “daño generalizado y permanente en la imagen del país”. Para octubre –tres meses después del recorte de la FAA– , las aerolíneas habían perdido la posibilidad de transportar 200,000 pasajeros al mes entre ambos países por no aumentar sus operaciones.

Además, Aeroméxico identificó un potencial “aprovechamiento de las aerolíneas norteamericanas del estatus de la categoría II, a través de la adición de mayor oferta hacia la República Mexicana”, de acuerdo con una presentación de octubre de 2010 de Sergio Allard, entonces director ejecutivo comercial de la aerolínea y hoy su vicepresidente Ejecutivo de Legal y Relaciones Institucionales.

En este momento, las aerolíneas podrían ver mermado el impulso que estaba tomando la demanda entre ambos países, principalmente beneficiado por el avance en la vacunación en Estados Unidos, aunado a otras tendencias emergentes como el llamado turismo de vacunas.

Sin embargo, para Remis éstas serían oportunidades ya aprovechadas en su mayoría, por lo que podría suponer un riesgo relativamente menor.

“En un contexto pandémico, con miras al verano de 2021, se antoja difícil que existan frecuencias regulares nuevas a Estados Unidos que actualmente no se tengan (…) Valdría la pena analizar las alianzas comerciales de aerolíneas mexicanas, para ver como sortean en caso de degradación este tipo de maniobras en materia de operación”, afirma.

ARTÍCULOS RELACIONADOS

DEJA UNA RESPUESTA

Por favor ingrese su comentario!
Por favor ingrese su nombre aquí

Lo mejor de la semana

Lea también